Airgun.Org.Ru

Под "юбку".. Тьфу, под кожух - это к китайсам!

_________________
Кто ССыть, тот гИбнетЬ!

Внутри ничего, под ним предохранительная мембрана. Срабатывает точно после 330. В комплекте с GX должны были запасные идти.

_________________
Дурак спорит с каждым, умный - с равным, а мудрый - лишь с самим собой.

Спасибо, уже разобрался.

Ну, вентилятор может маслает, как бешеный, а вот про "в два раза быстрее", да, сомнения есть.

_________________
Кто ССыть, тот гИбнетЬ!

Доброе.

Начет нового компрессора. Обыкновенный маркетинговый ход. Он может качать в 2 раза быстрее за счет другого передаточного числа на редукторе. Ничего хорошего в этом не вижу, тепловыделение больше, износ больше. Насчет без смазки, это мы уже проходили. Поработает в таком режиме без смазки и меняй уплотнения. Кашу маслом не испортишь, компрессор то же.

_________________
"Хочешь изменить мир — начни с себя!"

Всех приветствую. Чем лучше смазывать? Форум, авто синтетика, силикон?

_________________
С уважением Александр.

Как вариант ускорения накачки: увеличение объема камеры ступени ВД (и камеры НД, соответственно, тоже). Диаметром сильно не увеличить, т.к. увеличение площади повлечёт значительное увеличение необходимого для сжатия усилия, но за счёт увеличения хода поршня - таки возможно. В принципе - ничего не мешает реализовать технически на стандартном (для таких компрессоров) редукторе. Изменятся только габариты компрессора за счёт увеличения длины цилиндров и размеров кривошипа

На днях перебирал свой GX - везде, кроме контактирующих со сжимаемым воздухом поверхностей, мазал смазкой MC 1520 (RUBIN) EP2 от ВМПАВТО - брал для ТО рулевой рейки на авто. Поверхности цилиндров смазал наитончайшим слоем силиконовой смазкой с фторопластом - тоже от ВМПАВТО (брал у Крюгера в довесок с Корсаром).
Сейчас компрессор работает гораздо тише/мягче и греется значительно меньше, чем на заводской мазилке.

При ТО своего GX выявил прослабленное посадочное место под подшипник шестерни редуктора. В работе компрессора это выражается дополнительным лёгким постукиванием при высоких давлениях. Люфт шестерни практически неощутим при проверке в разобранном состоянии компрессора, но при большой нагрузке (в работе под давлением) очевидно начинает проявляться. Прослабление посадки подшипника проявляется тем, что он свободно выходит из крышки редуктора при снятии шестерни - ИМХО он должен быть запрессован на своё место... ну или хотя бы устанавливаться с натягом, а не простым вкладыванием.
Вопрос знатокам: каким образом в домашних условиях устранить прослабление посадки подшипника в крышке редуктора?

Кроме как обмотки корпуса подшипника аллюминиевой фольгой с последующей посадкой в крышку редуктора на горячую - в голову ничего не приходит.

Может облудить обойму?

_________________
С уважением Александр.

Не имеет смысла. По сколько для развития усилия на поршне требуется усилие от мотора (крутящий момент).
И как в случае увеличения диаметра поршня - требуется увеличение усилия на поршень, а следовательно и увеличение крутящего момента.
Так и при увеличении только хода поршня, все равно требуется увеличить крутящий момент на моторе, по сколько при увеличении хода поршня требуется увеличить радиус коленвала. А в этом случае для сохранения того же усилия на поршень, требуется увеличить силу крутящего момента на моторе.

Поэтому все равно, что мы увеличиваем поршень, или только ход поршня, мощность мотора надо соответственно увеличить.
Закон сохранения энергии не перепрыгнешь, чем больше выполнена работа (объем сжатого газа), тем больше затрат энергии.

Если зазор сотки и не только то это работает LIQUI MOLY Buchsen und Lager-Befestigung.

Как вариант - осталось только атомный паяльник или горелку газовую в закромах найти... как всегда - подальше положишь, потом хрен найдешь
Очень интересный вариант - можно попробовать, заодно и в других местах в быту пригодится такая химия Только вопрос: как потом добывать таким способом уплотнённый подшипник... хотя - нагревом той же горелкой этот состав должен аннигилироваться (теоретически).

Или сваркой, только проводами.

_________________
Кто ССыть, тот гИбнетЬ!

Там не настолько плохо)) Люфта без нагрузки практически нет, т.е. зазоры микроскопические - не для сварки

попробуй простой способ: омеднить подшипник медным купоросом (наружную обойму)
состав простой, доступный, хорошо помогает в таких ситуациях

_________________
Зигмунд Фрейд: "Страх оружия - есть признак неполного умственного и эмоционального развития"

Если получится - это будет самый простой и дешевый способ

сталь хорошо покрывается медью, не перестарайся, а то слишком большой подшипник получится

_________________
Зигмунд Фрейд: "Страх оружия - есть признак неполного умственного и эмоционального развития"

Там получатся медные "микропупышки", от провода, не тОлсто.
ПыСы: конечно, толщина "волосинок" кабеля играет роль и интенсивность "чвирканья".

_________________
Кто ССыть, тот гИбнетЬ!

если я правильно понял, то посадка подшипника в люминьке , думаю что самое лучшее омеднение подшипника, и он плотно сядет в своё место
я люминь омеднять не пробовал, думаю что не будет омедняться

_________________
Зигмунд Фрейд: "Страх оружия - есть признак неполного умственного и эмоционального развития"

Я про обойму подшипника, наружнюю. Если я правильно цель. И "массу" кидать не через весь подшипник, а как можно ближе к месту "чвирканья". Чтобы цепь была не шарикам/роликам.

_________________
Кто ССыть, тот гИбнетЬ!

Если хотя бы один из шариков прикипит к цепи и тогда всё пропало, был горький опыт.

_________________
Много знает не много живший, а много видевший.

_________________
"Хочешь изменить мир — начни с себя!"

Странно, что никто про канифоль не вспомнил, спиртиком развести...

_________________

Это понятно, поэтому и говорю, что аккуратно, чтобы по минимальному пути цепь была, то бишь, рядом "плюс" и "минус". А не, приткнул одной стороной к "массе", а с другого конца туяришь.

_________________
Кто ССыть, тот гИбнетЬ!

_________________
Кто ССыть, тот гИбнетЬ!

Сомневаюсь я, что канифоль выдержит колебания при усилии сжатия воздуха в ступени ВД в 300 атмосфер.
Пусть и микроскопические колебания, но канифоль просто высыпится, причём - достаточно быстро. Плюс к этому необходимо учитывать нагрев во время работы компрессора, от которого канифоль может размягчиться.
В общем - не вариант, ИМХО

Друзья, а что скажете про маслянные туксинги с водным охлаждением?

_________________
Замечено: лучшие биатлонисты России выходцы из Сибири, потому что волки не прощают ошибок ни в стрельбе, ни в беге.

одноголовые или двухголовые? такие же как и другие, та же ямаха 2 головы и туксинг это один и тот же компрессор
имею 2х головый уже лет 5-6, нормально качает баллоны 6.8л. были мелкие поломки, (клапан-шайба, пружина клапана-замена) быстро и легко устраняются
у одноголовых большая нагрузка на колено, он качает сразу две ступени, у двухголовых разделение, качает по очереди, за счёт этого снижается нагрузка на колено, на шатуны, и на поршни.
а вообще ломаются все без исключения, 300 бар--не шутка..., при правильной эксплуатации , и правильном ТО работают намного дольше. с миником 12v сравнивать не надо, водяные качают значительно быстрее
главное не перегревать, тогда не будет гнать воду, и не будет гореть масло, значит воздух вонять не будет. если много надо качать , то с перекурами, и всё будет ок

_________________
Зигмунд Фрейд: "Страх оружия - есть признак неполного умственного и эмоционального развития"

Доброго времени суток,коллеги. Вот такой казус с моим Джиксом произошел. Выпало стопорное кольцо и вклинило поршень. Поставил на ход за полчаса,сейчас жив-здоров. Но неприятно,тем не менее. +вопросы по смазке возникли. Гляньте видос,возможно полезно будет.
https://youtu.be/MqYolY7QYDc