Airgun.Org.Ru

Вот нашел фото. У него ваапще не так. Шайба в данном случае не нужна. На зеленую резинку на первом фото не обращайте внимания. Это герметизация дороги для охлождайки.

у меня головка ровная,углубление для шайбы в цилиндре.
здесь похоже на безшаёбочную версию...
во ускАглАзые чудят,ни каких стандартов,каждый производитель делает как ему нравится,вот и все разные получаются

_________________
С уважением, Вячеслав

так же как в моем минике, никаких шайб и пружинок, только клапан и резинка...

_________________
Чтоб красоту живой Природы осознать, ее язык учитесь понимать. (С)

Каждый ищет свой путь к совершенству. Это только в СССР у всех машин, от КрАЗа до запорожца были фары одинаковые. Светятся-да и ладно.

зато взаимозаменяемость была,получил на складе для КрАЗа,поставил на свой москвич,и помчался дальше ,как то так раньше было

_________________
С уважением, Вячеслав

_________________
Кто ССыть, тот гИбнетЬ!

Металл по металлу уплотнение добиться сложно: его нужно притирать и то не факт что сработает, т.к. клапан свободно парящий под пружиной, значит и прилегающие будут не одинаковыми.
//Я бы клапан (затычку) сделал из капролона или что-то похожее.

Не металлический клапан сгорит.

Кольца не металлические горят? нет, просто материал нужен правильный...

ну клапан охлаждается потоком холодного воздуха поступающего в цилиндр.

_________________
Всё что кем-то придумано, может быть кем-то сломано и потом кем-то отремонтировано.

Если речь идёт про клапан № 3, то, разве, после первой идёт холодный воздух?? Как-то, давненько, мне предлагали, даже, "удивиться" и потрогать трубку, между первой и второй, какая она горячущщщая"!! Да и удлиняют, все, эту трубку для охлаждения. Откуда, там, "поток холодного воздуха"?? Там, довольно, таки, жарко!

_________________
Кто ССыть, тот гИбнетЬ!

так он должен идти туда после охладителя и сбора конденсата. То есть холодный. Производительность компрессора при этом возрастёт.
Гнать горячий воздух во вторую ступень это неграмотно.
У меня идет воздух после охлаждения в 5 метровой трубке. Далее сбор конденсата. Температура на входе во воторую ступень близка к комнатой.

_________________
Всё что кем-то придумано, может быть кем-то сломано и потом кем-то отремонтировано.

Ну, в принципе, да, чутка косякнул. Там же, из первой во вторую, воздух идёт через прямоугольную хрень, со стравливалкой(кстати, как она по науке называется и что в ней внутри(лень назад лопатить)), в которой, воздух, подЪостывает. На производительности? Наверное, только из-за того, что в итоге получаем близкое давление после остывания в "потребителе"? По-моему, поршню, пох, какой воздух "прессовать".

_________________
Кто ССыть, тот гИбнетЬ!

Конструкторы ЗАЗ-968 тоже думали, что пофигу, холодный воздух качать или горячий -и создали мертворожденную систему охлаждения двигателя. Прессовать горячий воздух-это величайшая глупость.

Там нет нигде холодного воздуха. Компрессор со снятой трубкой 1-2 ступень и открытым краном 2-й ступени (на холостом ходу считай) без воды за 30-40 сек разоревается от 0 до 50 град. Я не искал его предел прочности, это был первый пуск из коробки, без нагрузки, после проворота вала от руки.

Про "зАпор" немного, не в ту степь. Причём, он, и качать горячий воздух? Охлаждение движка, да, хреновое, но при этом, он не тяряет мощщщи. при нагреве. Там, лишь бы, масло не закипело! Проверено на ЛуАЗике по бездорожью!!

_________________
Кто ССыть, тот гИбнетЬ!

Потому, что ЗАЗовцы, так же как и Вы, пытались качать горячий воздух.

Надо почитать историю ЗАЗ-а. Чем и куда пытались качать горячий воздух? И я не пытаюсь, качать горячий, я качаю, как есть в компрессоре, без приблуд.

_________________
Кто ССыть, тот гИбнетЬ!

вот и китайцы не пытаясь изучить теорию по компрессорам делают из того что есть. Результат мы все чуйствуем на собственной шкуре.

_________________
Всё что кем-то придумано, может быть кем-то сломано и потом кем-то отремонтировано.

Да нет, же. В инструкции/описании говорится, для закачки резервуаров до 0,5-1л. Это мы, уже, насилуем баллонами 7л. Кстати, раньше, у Омеги(и др.), так и было написано. А сейчас, почему-то, до 5-7л!! Поначитались наших достижений, с 7-ми литровыми баллонами и рады стараться.

_________________
Кто ССыть, тот гИбнетЬ!

ну я не про то .
Я про материалы, отсутствие охладителей, количество ступеней для такого давления и про нагрузки....

_________________
Всё что кем-то придумано, может быть кем-то сломано и потом кем-то отремонтировано.

Сегодня снял клапан №2 и опупел: он из пластмассы какой-то сделан. И диаметр его примерно равен диаметру колодца, в котором он работает. Это же огромное сопротивление потоку. Воздуху нет места в канале для обхода клапана.

Продолжение пляски с бубном.
Сегодня выточил новый клапан, № 4 с коническим носиком, седло отполировал Джи-бором.
Собрал, включил качает до 180 бар максимум
После выключения идет плавное падение давления, выдувает из воздухозабора и картера.
Кольца второй ступени не держат. Нет компрессии. Думается надо ставить распорные кольца.

А я, вот, за сколько времени, ни разу и проверил, падает, у моего, давление или нет. Качает до 300(даже +, по его манометру) и ладно. Да и выключать, вроде, как, рекомендуется после стравливания. Кто что скажет?

_________________
Кто ССыть, тот гИбнетЬ!

Ну вы учтите что воздуха там по объёму немного. Он сжатый. Соответственно там большие проходные не нужны особо.

_________________
Всё что кем-то придумано, может быть кем-то сломано и потом кем-то отремонтировано.

Не надо заморачиваться.
Потери через кольца будут всегда. Качает и ладно.
Основной показатель что компрессор работает это температура воздуха на выходе из ступеней. Чем она выше тем выше производительность компрессора. Это так сказать первые визуальные проверки работоспособности.

_________________
Всё что кем-то придумано, может быть кем-то сломано и потом кем-то отремонтировано.

Падение давления где?
Может всё же клапана не в порядке?
Тест давлением делал в обратку?
Или так и будете писать про то что болит, но не лечится?!

Обратку с баллона давал, клапана и кольца менял, все притирал.
На предмет утечки проверял (пеной заливал)

Я пока еще только познаю конструкив этого агрегата. Думаю, причина в негерметичности нагнетательного клапана 2й ступени. Если после остановки стравливает воздух в картер-то пройти из контура высокого давления воздух может только через него. И стравливает не до нуля? До давления, которое способен удержать клапан№2?

Я вот подумываю с поршня первой ступени удалить нижнее компрессионное кольцо. Снизить этим трение и улучшить смазку верхнего. Если прорыв воздуха в картер немного и увеличится-то это снизив незначительно общую производительность на выходе, уменьшит нагрев воздуха пр сжатии и нагрузку на КШМ. Что можете по этому поводу сказать?