Airgun.Org.Ru

Не хватает маслосемного кольца на поршне первой ступени?

Микрики тоже гонят масло?

По совету КАПИТАНА я сразу купил РАВЕНОЛ( вязкость кажется 100), запах конечно был, но не такой ужасный как здесь пишут. Даже качал на кухне баллон 4 литра.Не задыхался .

_________________
Кто умеет работать-работает. Кто не умеет работать-управляет. Кто не умеет и управлять-учит. С.Н.Паркинсон.

А в чем разница в вязкости ? в авто магазинах?

_________________
Тренируясь редко, не выстрелишь метко

В подробности не вдавался. Равинол vdl-100 попался, его и лью. Мне попался в магазине автомасел. Он локальный, в смысле не федеральный сетевой бренд. Название его ни о чем.

RAVENOL Kompressorenoil PAO VDL 100, 150
RAVENOL Kompressorenoil VDL 100, 150
Как бы немецкое качество
https://ravenol.su/produkty-ravenol/dly ... fications=

А я лил обыкновенное автомобильное масло как можно по дешевле за 2$/литр .

Не вижу смысла заливать дорогое масло в такие игрушки )))

Главное определиться с вязкостью масла , слишком жидкое будет быстро гнать масло с компрессора но смазка колечек будет с запасом , густое не будет так гнать масло но и смазка может вообще упасть если слишком взять густое .


У меня самодельный компрессор с ЗИЛ-130

С масляным насосом? Если с насосом, имхо,то пох какое масло лить, но желательно синтетику, всёж высокое давление...

_________________
И да прибудет с вами Свет!... и Люд и Ир и Тань и Галь, и до краёв Грааль!

Спешу обрадовать. Это результат кавитации пузырьков жидкости в сжатом воздухе (вода, масло).
Кавитация это микро взрывы пузырьков жидкости на поверхности металла. Кавитация сгрызает метал быстрее чем ржавчина.
Кавитационная эрозия возникает при больших степенях сжатия. Чем больше степень сжатия, тем больше эффект от кавитации.

Поэтому настоящие компрессоры высокого давления инженеры стремятся делать многоступенчатыми. Уменьшая степь сжатия на каждой ступени. И к тому же стремятся охлаждать воздух между ступенями - при этом уменьшается количество влаги и масла в сжатом воздухе (тем самым уменьшают очаги кавитации).

Две ступени в китайском компрессоре - это "смерть" компрессора. От того они так мало и работают.

P.S. примеры Кавитационной эрозии:

Ну здесь этого давно не слышат обычно. но..... кавитация при большом давлении..... впервые слышу. Поднимают число ступеней для того чтобы масло не горело от высокой температуры. Может там возникает кавитация из за температурного фактора.

_________________
Я живу так как вы стесняетесь.....

Да немного оговорился. Вы правы.
Я сводил свою мысль к тому, что не стоит экономить на количестве ступеней.

Конечно же из-за температуры. Но температура тем больше, чем больше степень сжатия.
И как ни крути, при снижении степени сжатия снижается температура и соответственно снижается кавитационная эрозия. Собственно в этом и была моя мысль.

Увеличение количества ступеней положительно сказывается на долговечности.

С пузырьками жидкостей - нужно быть поаккуратней

всё дело в волшебных пузырьках

Какая такая кавитация в воздухе? Она только в жидкости возникает ,потому и фото ты прилепил рабочих лопастей насоса,лодочного винта. Хоть бы Википедию чтоли ,для общего развития открыл.

_________________

Спросите у авто маляров - откуда в воздухе жидкость.

В воздухе есть пары воды. В компрессоре к ним добавляются пары масла.
В сжатом воздухе (при его сжатии) выпадает конденсат воды и масла.

Учи физику. В тебе тоже есть много жидкости,кавитация тебе какой орган убила? )))
Может ты хотел сказать про коррозионное разрушение? Хотя не,ты картинки приложил кавитационку.

_________________

Не мечи бисер , это бесполезно, он все равно не поймет, типичный понтярщик

_________________
Я живу так как вы стесняетесь.....

Не удержался и отпишу.

В корне не верные измышления, что по кавитации, что по долговечности компрессоров.
Не буду расписывать про коррозионные, эрозионные, диффузные износы и т.д. Про них давно все описано. Только в турбокомпрессорах присутствует кавитационный износ, но он минимален в общем износе самого компрессора или его расходников. В поршневом компрессоре кавитационного износа нет. Работоспособность поршневого компрессора и его наработка на отказ закладывается в первую очередь конструктивно. Как и с применением каких материалов был спроектирован компрессор, что одноступенчатый, что многоступенчатый, он проработает столько сколько в нем заложено, но с одной оговоркой. Это выполнение требований эксплутационных документов по обслуживанию, проведению ТО и т.д. (Брак в расчет не берем)



У меня есть несколько компрессоров, в том числе и китайская Ямаха 2,2 кВт, которая пашет 7-й год. Раз в год, я на ней меняю все РТИ и клапанные группы. Каждые 3-4 моточаса меняю масло VDL-100




По поводу фото с кавитацией гребного винта. Чем выше обороты гребного винта и меньше глубина погружения, тем сильнее кавитация. Подводная лодка на глубине более 150 метров, может развивать скорость до 45 узлов, примером тому "К-222" , она же "Золотая рыбка" А на 30-40 метрах глубины 10- 12 узлов и дело даже не в кавитационном разрушении гребных винтов, а той вибрации, которая возникает от кавитации, при движении на малых глубинах, с большой скоростью.

В кратце, как-то вот так.

_________________
"Хочешь изменить мир — начни с себя!"

Про подлодку, все правильно, с физикой не поспоришь. Кавитация это вскипание и образование пузырьков и последующие их схлопывание(что собственно и разрушает рабочие поверхности). А с увеличением давления(в случае с подлодкой глубины погружения), температура вскипания увеличиваеться и соответственно Кавитация уходит в небытие. ИМХО конечно.

И ссылкой на клапанные группы Ямахи не поделишься?

_________________

Доброе. Сам делаю по мере износа. В основном ржавеют пружины и шарики, их на замену, пластинчатый клапан, делаю из подвесов для потолков типа Амстронг, ну а лутуньки с резинками, точу сам ибо есть и токарник и фрезер

_________________
"Хочешь изменить мир — начни с себя!"

Ну.... это типо компрессор нормальный ( китаёза ) ? Не.... ну при раличии станков и времени как то жить с ним можно.....не спорю.
но нафига мнять масло так часто? В баерах масло меняют через 2000 часов. И ничё... не особо потемневшее оно оттуда. Наши говна готовы вообще на проточном масле работать. но это не спасёт их..

В баерах другая система смазки , с масляным фильтром и насосом. При простой смазке, разбрызгиванием, масло меняется через 6 часов работы. В инструкции к АК200 прочитал.

Да ну, у PARANINA такая же, сколько не помню, но точно не 6.

Давайте рассуждать. Масло меняется в двух случаях. 1 - загрязнение продуктами износа. 2 - Окисление с течением времени.
от типа системы смазки не зависит окисление а загрязнение продуктами износа зависит от наличия фильтра. Но даже не двс где нет фильтра масло меняется раз в 20 часов. при этом в двс бензиновом. Если двс без фильтра но на газу масло меняется каждые 150 часов.
Вот получается что если масло в компрессоре быстро загрязняется то или есть продукты износа ( металл ) или окисление масла от температуры. Оба варианта ни куды не годные. В смысле говно-компрессор.

Вы упустили один момент. Особенно в китайцах, при выходе давления на 300-320 атм, на последней ступени активно образуется нагар. Он тоже вымывается системой смазки. Вот почему я часто меняю масло. Смотрите фото, что заливаю и что слил после 4-х часов работы. И так каждый раз.

_________________
"Хочешь изменить мир — начни с себя!"

ну можно попробовать слитое масло магнитиком на стёклышке побаловать

Первые годы в слитом масле визуально следы металла были, сейчас нет.

_________________
"Хочешь изменить мир — начни с себя!"

Привет всем! Вопрос, возможно ли накачать микриком 12 вольтовым балон 6.8 л? Или это нереально.

Можно и чайной ложкой выкопать яму, вопрос в целесообразности)