Любитель_ДВ писал(а):
Посмотрел я первое видео по поводу доделки масла.
Что я хочу сказать. Человек не правильно диагностировал неисправность.
Немножко теории. В таких механизмах, где смазываемые детали все в нижней части в картере. Ни кто и ни когда не устанавливает смазку под давлением. Достаточно лопатки для разбрызгивания масла.
Смазка под давлением нужна, что бы масло поднимать по каналам, на много выше уровня. Допустим подача масла в головку на распредвал, или еще в какие либо механизмы. Так же смазка под давлением нужна для вкладышей. Либо это очень нагруженные механизмы, где нужна стабильная подача масла.
В нашем случае, уровень масла достаточно близко к коленвалу, и по этой причине разбрызгивание лопаткой масла, даже черезмерна для этой конструкции. Уже писал.
Что бы проверить так это или нет. Открутите пробку залива масла и запустите компрессор. Часть масла просто вылетит из этой пробки.
К тому же подобная система смазки присутствует на не больших 4х тактных моторах. Там все точно так же, алюминиевый шатун( полноценный коленвал с двумя точками крепления), масло разбрызгивается лопаткой. При этом всем масло еще и в клапана умудряется попасть через толкатели. Такие двигатели устанавливались на мото плуг Урал и итальянский двигатель на мотоплуг Крот. Шатуны там то же рвало. Но рвало их обычно от низкого уровня масла. Когда лопатка еле еле достает до масла. На этих двигателях нужно было постоянно отслеживать уровень масла, иначе обрыв шатуна.
По приведенным выше доводам. Можно смело говорить о том что в компресорах ВД смазки хватает.
Теперь вернемся к случаю на видео.
Почему у него подклинивала шатуны.
Есть всего 2 причины.
1. Это масляное голодание
2. Плотная посадка шатун палец.
А то я что то подумал, я вам тут все сейчас разжую. А по итогу принципы нахождения неисправностей ни кто не поймет.
Вопрос к общественности. Как точно выявить какая причина 1 или 2 ?
Я что то и забыл про этот свой пост.
Давай я вам небольшую лекцию тут напишу, что бы закрыть вопрос про масло.
Есть несколько типов смазки. Централизованная и точечная.
Точечная это когда масло подается на разные участки, выше ниже уровня масла, по средствами каналов.
Централизованная смазка, это либо в топливо добавляется масла это 2х тактный ДВС, или разбрызгивание это наш случай.
С этим разобрались.
Теперь чуть чуть теории.
В случае точечной подачи масла, все понятно, забило масляный канал, масло не идет только в определенный узел, все остальные узлы смазываются с той же интенсивностью. Вообщем то все понятно.
В централизованной подачи масла, всегда смазываются сразу все узлы, забиваться не чему, тут думаю и ребенок поймет что к чему)))
Теперь про масляное голодание.
Не будем рассматривать точечную подачу масла, нам она не интересна.
Централизованная подача масла наша тема.
При такой подаче, масла разбрызгиванием, при масляном голодании, какой элемент первый начнет чувствовать не хватку масла? Правильно Поршень))))
Да именно первые всегда страдают поршни, большая площадь поршня, большое расширение,большая температура.
Что происходит, с гильзы исчезает(сгорает) точечно масляная пленка, начинается интенсивное трение в этом месте, и поршень в этом месте начинает точечно плавиться и прилипать к гильзе.
На практике такой поршень будет имеет черные борозды, и мы будем видеть налипы на гильзе.
И обычно поршень клинит первым в гильзе, не доходя до отрыва шатуна.
Но если поршень не заклинит, то точно так же начнет подклинивать сначала верхнею часть шатуна(температура выше) шейка шатуна начнет налипать на палец поршня, или палец начнет налипать на поршень. Затем нижняя шейка шатуна начнет страдать точно так же. И мы будем видет на поверхности, точно такие же борозды и налипы.
К тому же на внутренней части картера мы будем наблюдать некое подобия нагара, ведь масло сгорает при больших температурах.
Но и это еще не все. При масляном голодании, нижняя шейка шатуна будет страдать одна из последних. Так как это узел находится прям около масла, а до поршней оно должно еще долететь.
Теперь про видео.
Я нашел первое видео, с чего все началось.
Там четко видно, поршня чистые и он сам это подтверждает, нагара в картере нет, и вообще все чистенько и красивенько.
У него оказался брак, был установлен сырой палец, без термообработки.
При этом все, вдумайтесь силуминовый шатун, сожрал чугун))) При масляном голодании такого не может быть ни как))) этот шатун оторвало бы уже сто раз.
О чем это нам все говорит? да только о том, что с подачей масла там было все в полном порядке, даже идеально все было, даже с повышенным трением пары, шатун палец.
Этот пример, четко подтверждает, что смазки там всегда в достатке, при должном конечно уровне самого масла в картере.
По этой причине, то что он сделал подачу масла по другому, это всего лишь шаловливые руки, ну и масло масляное.
То что он надел на нижний шатут подшипник. Ну блин в техники так не делается, это считается сопли, залипуха. Палец то остался таким же сырым)))
Но допускаю, что какое то время поработает. И есть большая вероятность, что он будет так же интенсивно изнашивается под этим подшипником. Так же не нужно забывать что, этот сырой палец, может тупо оторвать от шатуна.
Я бы не спешил повторять подобное, а подождал, посмотрел, что в итоге получиться у того мастера.
По этой причине, не занимайтесь фигней, не спускайте всех собак на нехватку масла. А разбирайтесь на месте, смотрите всегда на другие узлы, как они смазываются.
Думайте логично, а не как вам в голову взбредет)) Всегда сначала, нужно выявлять причины неисправности. А уже затем устранять саму неисправность.
Вход 
Регистрация
Яндекс-поиск
FAQ
